Кирилл Липа: «Трансмашхолдинг будет одним из мировых грандов»

В апреле свое 15-летие отмечает Трансмашхолдинг — крупнейший в нашей стране производитель железнодорожного подвижного состава. О проблемах и перспективах отечественного транспортного машиностроения, а также о планах компании мы поговорим с генеральным директором холдинга Кириллом Липой.

Задачи и решения — Кирилл Валерьевич, с каким багажом подошел Трансмашхолдинг к своему 15-летию?

— Первое и главное – Трансмашхолдинг отмечает эту дату в статусе признанного лидера отрасли. Это многое дает, но ко многому и обязывает. К сожалению, ощущение большого отрыва от российских конкурентов создает неверную ориентацию в пространстве, притупляет некоторые важные и необходимые качества. И в этом лично я вижу самую большую опасность для холдинга. Ведь все лидеры утрачивали свое первенство незаметно для самих себя. Поэтому мы стремимся преодолеть эту ложную самоуспокоенность и равняемся не на российские компании, а на крупнейших мировых производителей. Если раньше «Метровагонмаш» конкурировал с питерским «Вагонмашем», то сегодня он соперничает с компанией Siemens, построившей собственное производство в Свердловской области. И в этой конкуренции далеко не все так однозначно.

Следующий важный момент – к своему 15-летию мы реализовали масштабную программу технического перевооружения. Огромные средства инвестированы в Тверской вагоностроительный и Брянский машиностроительный заводы, в «Бежицкую сталь». Сегодня эти предприятия оснащены по последнему слову техники. Мы завершили реконструкцию «Октябрьского электровагоноремонтного завода», вложили 1,6 миллиарда рублей в строительство двух новых корпусов, приспособленных для более эффективной сборки готового продукта. Продолжаем инвестиции в Новочеркасский завод, в ближайшей перспективе – Коломна и Пенза.

Большие средства вложены в развитие продуктовой линейки. Это и локомотив ЭП20, созданный совместно с французами, и 2ТЭ25КМ, выпущенный в Брянске, и тверской электропоезд «Иволга». Результат виден уже сейчас: мы растем практически во всех продуктовых сегментах. Даже в лобовой конкуренции с иностранцами мы однозначно выигрываем, в цене в первую очередь.

— Как бы вы оценили уровень межзаводской кооперации внутри холдинга? Какие меры принимаются, чтобы ее улучшить?

— Это для нас не самоцель. Главное – эффективное производство. А добиться результативности в нынешних условиях, когда объемы крайне нестабильны, можно лишь путем специализации и централизации. К этому сегодня стремятся всем мировые компании, потому что только так можно балансировать на изменяющихся объемах, оперативно наращивать и снижать производительность. Еще в 2013 году в Трансмашхолдинге был разработан план, включающий одновременную централизацию и передачу на аутсорсинг непрофильных производств. Один из примеров: централизация производства кузовов. У нас есть четкое понимание, что «Тверской вагоностроительный завод» – флагман в этом сегменте, там установлена современная и очень дорогая линия по сварке кузовов, способная производить более полутора тысяч единиц в год. Сегодня она загружена в лучшем случае наполовину и очевидно, что мы будем передавать производство пассажирских кузовов на ТВЗ, включая кузова вагонов метро.

Географический фактор

— Каковы приоритеты развития холдинга на ближайшую и отдаленную перспективу?

— Первый и главный приоритет – сохранить лидерство на наших традиционных рынках. Это значит сохранить веру наших покупателей и заказчиков в том, что наша продукция в полной мере соответствует их ожиданиям. Задача непростая. Россия плотно интегрирована в глобальное сообщество, и наши клиенты прекрасно осведомлены о новейших достижениях в области железнодорожного транспортного машиностроения. Второй очевидный приоритет – расширить географию нашего присутствия, закрепиться на новых рынках. Речь идет как о возвращении в республики бывшего СССР, из которых мы по разным причинам ушли в последние годы, так и об экспорте в дальнее зарубежье, на колею 1435 мм. Эта задача предполагает наращивание недостающих компетенций в области продуктовой инженерии и сборки готовой продукции, освоение новых для нас стандартов. В плане экспорта мы нацелены в первую очередь на рынки Северной Африки и Ближнего Востока: Иран, Египет, Марокко, Алжир, Арабские Эмираты. В некоторых из этих стран мы уже открыли свои представительства. Наконец, наш третий приоритет – повышение доли инновационных компонентов в структуре продукции.

— Вы затронули тему экспорта. Какие преимущества у Трансмашхолдинга на зарубежных рынках? Что позволяет нам на равных конкурировать с грандами мировой индустрии?

— Наше базовое преимущество – география, необъятные российские просторы. В России 84 000 километров путей общего пользования, а в Москве – самый крупный в мире метрополитен. И все это унифицировано, колея везде одинаковая. Отсюда и наши колоссальные производственные мощности, которых нет ни у кого. У нас один завод выпускает в год больше локомотивов, чем покупают все европейские страны вместе

взятые. Недавно мы выиграли тендер на постройку 300 трамвайных вагонов за три года. Таких тендеров больше нигде нет. С одной стороны, это позволяет нам работать эффективнее конкурентов, с другой, если объемы заказов падают, эти производственные мощности висят на нас мертвым грузом. Поэтому нам постоянно нужно думать о том, как загрузить производство, как обеспечить заказы.

— И последний вопрос. Каким вы видите холдинг через 15 лет?

— Он будет участником глобального рынка железнодорожного транспортного машиностроения, одним из мировых грандов в этой области. Глобализация рынка происходит уже сейчас и произойдет независимо от нашего желания. Достаточно взглянуть на гражданскую авиацию, где осталось только два крупных производителя: Boeing и Airbus.

Но лишь при четком понимании этого обстоятельства мы сможем занять достойное место в семье транспортных машиностроительных корпораций.